การแนะนำเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่พลังงานพลังงานใหม่

เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ เจ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจำนวนมากจึงพบปัญหา ในสภาพอากาศร้อน เมื่อไม่ได้สตาร์ทรถ ห้องโดยสารด้านหน้าจะมีเสียง เสียงนี้มีที่มาอย่างไร?

คำตอบคือ รถยนต์ได้เริ่มโปรแกรมระบายความร้อนเพื่อกระจายความร้อนให้กับแบตเตอรี่ไฟฟ้า บทความนี้จะแนะนำหลักการทำงานของเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่โดยละเอียด

ดังที่เราทราบ แบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์พลังงานใหม่สามารถแบ่งง่ายๆ ออกเป็นสองประเภท: แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะสูงกว่า ข้อได้เปรียบของปริมาณความจุของแบตเตอรี่พลังงานที่เท่ากันนั้นใหญ่กว่า แต่ข้อบกพร่องก็ชัดเจนมากเช่นกัน มันไวต่ออุณหภูมิมาก ซึ่งต้องการความปลอดภัยและการป้องกันที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเฉพาะรุ่นแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเท่านั้นที่มีสาเหตุของระบบระบายความร้อนที่พื้นผิว

ตามที่กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ รถยนต์จะเปิดโปรแกรมระบายความร้อนโดยอัตโนมัติได้อย่างไร ทั้งนี้เนื่องจากเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงเกินไป เมื่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าตรวจพบอุณหภูมิของแบตเตอรี่เกิน 35 องศาเซลเซียส เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ไฟฟ้า รถยนต์จะเริ่มทำงานพัดลมระบายความร้อนและปั๊มน้ำไฟฟ้าโดยอัตโนมัติเพื่อระบายความร้อน แบตเตอรี่พลังงาน

แล้วแบตเตอรี่พลังงานจะเย็นลงได้อย่างไร? เมื่อเราเปิดห้องโดยสารด้านหน้า เราจะพบว่ามีกาน้ำขยายติดตั้งของเหลวสีแดง ซึ่งเป็นของเหลวระบายความร้อนสำหรับควบคุมความเย็น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และระบายความร้อนของแบตเตอรี่ เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่ประกอบด้วยกาต้มน้ำขยาย คอนเดนเซอร์ พัดลมระบายความร้อน ปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์ โซลินอยด์วาล์วสามทาง ท่อระบายความร้อนของเหลวแบตเตอรี่ และส่วนประกอบอื่นๆ เมื่อรถต้องการระบายความร้อน ของเหลวระบายความร้อนในกาต้มน้ำขยายจะเข้าสู่คอนเดนเซอร์ที่ด้านหน้าของรถผ่านทางท่อ จากนั้นจึงขจัดอุณหภูมิของของเหลวระบายความร้อนภายในฮีตซิงก์เพื่อลดอุณหภูมิลงอีก จากนั้นของเหลวในโซนเย็นจะเข้าสู่ปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์ และควบคุมความเร็วที่จำเป็นสำหรับปั๊มน้ำผ่านสาย CAN ของยานพาหนะเพื่อควบคุมประสิทธิภาพการทำความเย็นเพิ่มเติม น้ำหล่อเย็นหลังจากปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์ถูกกดเข้าไปในระบบควบคุมไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อการแลกเปลี่ยนความร้อน สารหล่อเย็นจากระบบควบคุมไฟฟ้าสามารถไหลไปยังชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือส่งกลับไปยังคอนเดนเซอร์ผ่านการควบคุมวาล์วแบตเตอรี่แบบสามทาง

เมื่อไม่จำเป็นต้องทำให้อุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่ไฟฟ้าเย็นลง ระบบระบายความร้อนของรถยนต์จะถูกทำให้เย็นลงเป็นรอบเล็กๆ นั่นคือ ข้างต้นเป็นเพียงระบบระบายความร้อนและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่กล่าวถึงเท่านั้น เมื่อ BMS ตรวจพบอุณหภูมิของแบตเตอรี่ไฟฟ้าเกินเกณฑ์ โซลินอยด์วาล์วสามทางจะเปิดช่องให้น้ำไหลไปยังแบตเตอรี่ไฟฟ้า ขจัดความร้อนส่วนเกินเพื่อให้ได้อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมภายในก้อนแบตเตอรี่ ในเวลานี้ สารหล่อเย็นสามารถรับประกันอุณหภูมิภายในของชุดแบตเตอรี่ทั้งหมด และสารหล่อเย็นจะไหลไปยังคอนเดนเซอร์ผ่านทางช่องจ่ายน้ำไปยังคอนเดนเซอร์สำหรับรอบถัดไป

เมื่อเทียบกับระบบกระจายความร้อนด้วยลมและความเย็นแบบดั้งเดิมที่นำมาใช้ในรุ่นทั่วไป ข้อดีของเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่พลังงานนั้นชัดเจนกว่า ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนสูงกว่า และความสมดุลของการกระจายความร้อนจะดีกว่า แน่นอน เนื่องจากความต้องการกระบวนการที่สูงขึ้น ต้นทุนการผลิตที่เกี่ยวข้องก็จะสูงขึ้น

Sinda Thermal เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการระบายความร้อนระดับมืออาชีพ เรานำเสนอโซลูชั่นระบายความร้อนและฮีตซิงก์มากมายแก่ลูกค้าทั่วโลก เราสามารถออกแบบฮีตซิงก์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและผลิตเองในบ้าน โรงงานของเรามีพนักงานมากกว่า 100 คน และสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ที่แม่นยำมากมาย โปรดติดต่อเราได้อย่างอิสระหากคุณมีข้อกำหนดด้านความร้อน