จะแก้ปัญหาความร้อนของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ได้อย่างไร?

เมื่อเทียบกับแหล่งจ่ายไฟอื่น ปริมาณความร้อนของกองชาร์จจะใหญ่กว่ามาก และข้อกำหนดการออกแบบระบบระบายความร้อนนั้นเข้มงวดมาก ช่วงพลังงานของกองชาร์จ DC คือ 30KW, 60KW และ 120KW และประสิทธิภาพโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้น 5 เปอร์เซ็นต์จะถูกแปลงเป็นการสูญเสียความร้อน และการสูญเสียความร้อนจะอยู่ที่ 1.5KW, 3KW และ 6KW

สำหรับอุปกรณ์ภายนอกอาคาร ความร้อนจะต้องกระจายออกจากอุปกรณ์ มิฉะนั้น ความร้อนของอุปกรณ์จะยิ่งเร่งอายุ ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องจัดการกับการรักษาน้ำและกันฝุ่นเพื่อป้องกันการลัดวงจรและความผิดปกติของสัญญาณของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ยกเลิกทนต่อความร้อนของแท่นชาร์จ: เพื่อให้คุณเข้าใจได้ง่ายว่าความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จมีมากน้อยเพียงใด? เราเปรียบเทียบกำลังของเสาชาร์จขนาด 60KW และตู้จ่ายไฟสำหรับการสื่อสาร: ปัจจุบัน ประสิทธิภาพของโมดูลกระแสหลักของอุตสาหกรรมอยู่ที่ 95 เปอร์เซ็นต์ ยกตัวอย่างระบบ 60KW ฮีตสเตคของโมดูลจะสูงถึง 60*0.05*1000=3000W เท่านั้น ซึ่งหมายความว่ากองชาร์จอยู่ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ความร้อนที่เกิดขึ้นจะมากกว่าความร้อนของตู้สื่อสารกลางแจ้งถึงสามเท่าภายใต้สภาวะปริมาตรเดียวกัน

 ความสำคัญของการจัดการความร้อนของเสาชาร์จ: จุดประสงค์ของการสร้างแท่นชาร์จคือเพื่อเติมพลังงานไฟฟ้ามากกว่า 50-60 เปอร์เซ็นต์สำหรับยานพาหนะที่จะชาร์จในระยะเวลาสั้นๆ ในการใช้งานจริง รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะใช้การชาร์จแบบเร็ว DC ซึ่งสามารถเติมได้ภายใน 1 ถึง 2 ชั่วโมง ในขณะที่ไฟ AC ที่ใช้ตามบ้านสามารถชาร์จได้ในโหมดการชาร์จแบบช้าเท่านั้น ซึ่งใช้เวลา 6-8ชม. เป็นปัจจัยสำคัญสำหรับ การส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่คือความสะดวกสบายของกระบวนการใช้งาน ดังนั้นสำหรับความต้องการในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า ยิ่งเร็วยิ่งดี แต่ด้วยความเร่งของความเร็วในการชาร์จ กระแสและแรงดันจะเพิ่มขึ้นเชิงเส้นด้วย ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มกำลังของโมดูลตัวเหนี่ยวนำของกองชาร์จ โมดูลตัวเหนี่ยวนำ โมดูลไฟฟ้า และส่วนประกอบอื่นๆ จะสร้างความร้อนจำนวนมากอย่างรวดเร็ว จะเห็นได้ว่าความร้อนที่เกิดจากกองชาร์จในกระบวนการชาร์จนั้นมีปริมาณมากและหากไม่กระจายออกไปทันเวลา จะทำให้เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยอย่างมาก ดังนั้นปัญหาการระบายความร้อนจึงเป็นปัญหาหนึ่งที่ต้องแก้ไขในการส่งเสริมและสร้างระบบเสาเข็มอัดประจุ!

  
มีสี่โหมดการทำความเย็นที่ใช้กันทั่วไป: การระบายความร้อนตามธรรมชาติ (ฮีตซิงก์เป็นหลัก), การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ, การระบายความร้อนด้วยของเหลว และการปรับอากาศ เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ เช่น ปริมาณ ต้นทุน และความน่าเชื่อถือ บริษัทส่วนใหญ่จึงใช้วิธีระบายความร้อนด้วยอากาศ จากนั้นสิ่งนี้จะนำมาซึ่งการรบกวนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่น ฝุ่น ก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน และความชื้น

วิธีการระบายความร้อนของเสาชาร์จแบ่งออกเป็นสองส่วน: การกระจายความร้อนของโมดูลและการกระจายความร้อนโดยรวมของแชสซี เนื่องจากโมดูลการชาร์จติดตั้งอยู่ภายใน มาตรการป้องกันจึงสะท้อนให้เห็นในการออกแบบแชสซีเป็นหลัก เศรษฐศาสตร์ที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งคือสร้างแบบชัตเตอร์ที่ทางเข้าและทางออกของกล่อง จากนั้นเพิ่มพัดลมที่ช่องลมเพื่อระบายความร้อนออกจากพัดลมโมดูล วิธีนี้สามารถมีบทบาทในการป้องกันได้ ก็ยังเลี่ยงไม่ได้ที่จะมีฝุ่นและความชื้น หากคุณต้องการผลการป้องกันที่ดีขึ้น คุณสามารถใช้ท่อกักกันอากาศร้อนและเย็นแบบปิดเพื่อทำการแยกอากาศร้อนและเย็นภายใน (ดังแสดงในรูปด้านล่าง): เยื่อบุโพรงจะถูกแยกออกจากของเหลวร้อนและเย็นอย่างสมบูรณ์ ทางเข้าและทางออกที่ปลายทั้งสองถูกเลือกจากกลุ่มตัวกรองชัตเตอร์เพื่อให้กันน้ำและกันฝุ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ

  Sinda Themral เป็นผู้ผลิตฮีตซิงก์ชั้นนำ เราสามารถออกแบบและผลิต Intel, AMD และอื่น ๆ ทุกรุ่น ซีพียู โรงงานของเราเป็นเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ที่แม่นยำมากมายเพื่อผลิตฮีตซิงก์ CPU คุณภาพสูง เราเป็นพันธมิตรด้านการระบายความร้อนกับลูกค้าจำนวนมากในโลก เช่น Flex, DellEMC, Foxconn เป็นต้น โปรดติดต่อเราหากคุณมีข้อกำหนดด้านการระบายความร้อน