วิธีระบายความร้อนแบตเตอรี่พลังงานใหม่

แบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่คือแบตเตอรี่เคมีแบบชาร์จไฟได้ กระบวนการชาร์จและคายประจุเป็นกระบวนการของปฏิกิริยาเคมี ดังนั้นแบตเตอรี่พลังงานจะปล่อยความร้อนออกมาจำนวนหนึ่งพร้อมกับความรุนแรงของปฏิกิริยาเคมีในกระบวนการชาร์จและคายประจุ ดังนั้น หากแบตเตอรี่พลังงานสูงของรถยนต์พลังงานใหม่ทำงานได้ไม่ดีนักในการจัดการระบายความร้อน ไม่เพียงแต่จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ง่าย แต่ยังก่อให้เกิดอุบัติเหตุจากการเผาไหม้ได้ง่ายมากอีกด้วย

ชุดแบตเตอรี่พลังงานประกอบด้วยเซลล์จำนวนมาก เมื่อผลิตแบตเตอรี่พลังงาน ผู้ผลิตแบตเตอรี่มักจะใช้คุณสมบัติของแบตเตอรี่ในการกระจายความร้อน เช่น ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแบตเตอรี่ทรงกระบอก พื้นที่ผิวขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยม ฯลฯ นอกจากนี้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่พลังงานด้วยวิธีต่อไปนี้

ความเย็นตามธรรมชาติ:

คือการใช้วัสดุที่มีค่าการนำความร้อนสูงเพื่อสร้างอุปกรณ์กระจายความร้อน ซึ่งเชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟของแบตเตอรี่เพื่อระบายความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่ระหว่างการทำงานและแผ่กระจายไปในอากาศตามธรรมชาติ วิธีการกระจายความร้อนนี้ค่อนข้างไม่โต้ตอบ และผลการกระจายความร้อนไม่ดีนัก แต่ต้นทุนต่ำ

พัดลมระบายความร้อน:

บนพื้นฐานของการกระจายความร้อนตามธรรมชาติ มีการเพิ่มพัดลมพร้อมฮีตซิงก์เพื่อเพิ่มพื้นที่ระบายความร้อนและความเร็วการไหลเวียนของอากาศ เพื่อให้ความร้อนภายในชุดพลังงานของแบตเตอรี่สามารถกระจายออกไปได้อย่างรวดเร็ว

การระบายความร้อนด้วยของเหลว:

ความร้อนของแบตเตอรี่ถูกถ่ายโอนไปยังฮีทซิงค์ระบายความร้อนด้วยของเหลวผ่านฟิล์มนำความร้อน และความร้อนจะถูกนำออกไปโดยการไหลของการไหลเวียนโดยพลการตามหลักการของการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวของของเหลวเย็นเพื่อให้อุณหภูมิเป็นหนึ่งเดียวกัน ของแบตเตอรี่กำลังไฟทั้งหมด ในขณะที่ความจุความร้อนจำเพาะสูงของของเหลวเย็นจะดูดซับความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเซลล์ เพื่อให้แบตเตอรี่ทั้งก้อนทำงานภายในอุณหภูมิที่เชื่อถือได้

การทำความเย็นเครื่องทำความเย็น:

โดยใช้เครื่องทำความเย็นเป็นตัวกลางในการแลกเปลี่ยนความร้อนในกระบวนการเปลี่ยนก๊าซ-ของเหลวเพื่อลดอุณหภูมิของแบตเตอรี่ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว วิธีนี้มีผลในการทำความเย็นที่ดีที่สุดและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด

ในปัจจุบัน แบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่จะเป็นแบบระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลว แบตเตอรี่ไฟฟ้ามีกระแสการทำงานและการผลิตความร้อนสูง ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างปิด ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้น การกระจายความร้อนของแบตเตอรี่มี 2 ประเภทคือแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟซึ่งมีประสิทธิภาพแตกต่างกันมาก ต้นทุนที่ระบบพาสซีฟต้องการนั้นค่อนข้างต่ำและมาตรการที่ใช้ก็ค่อนข้างง่าย โครงสร้างของระบบแอคทีฟค่อนข้างซับซ้อนและต้องการพลังงานเพิ่มเติม แต่การจัดการระบายความร้อนนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า