โซลูชั่นระบายความร้อนของเสาชาร์จพลังงานใหม่

เมื่อเปรียบเทียบกับแหล่งจ่ายไฟอื่นๆ การกระจายความร้อนของระบบของกองชาร์จมีขนาดใหญ่กว่ามากและข้อกำหนดสำหรับการออกแบบการระบายความร้อนของระบบนั้นเข้มงวดมาก ช่วงพลังงานของกองชาร์จ DC คือ 30kW, 60kW และ 120kw และโดยทั่วไปประสิทธิภาพจะอยู่ที่ประมาณ 95% จากนั้น 5% จะถูกแปลงเป็นการสูญเสียความร้อน และการสูญเสียความร้อนจะเป็น 1.5KW, 3KW และ 6kW สำหรับอุปกรณ์กลางแจ้ง ความร้อนเหล่านี้จะต้องถูกระบายออกจากอุปกรณ์ มิฉะนั้นอุปกรณ์จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ในเวลาเดียวกันจะต้องดำเนินการกันน้ำและกันฝุ่นเพื่อป้องกันการลัดวงจรและความผิดปกติของสัญญาณของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ปัจจุบันมีโหมดการทำความเย็นที่ใช้กันทั่วไปสี่โหมดของกองชาร์จ: การระบายความร้อนตามธรรมชาติ (ส่วนใหญ่อาศัยแผงระบายความร้อน) การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ การระบายความร้อนด้วยของเหลว และการปรับอากาศ เนื่องจากอิทธิพลของปริมาณ ต้นทุน ความน่าเชื่อถือ และปัจจัยอื่นๆ ในปัจจุบัน บริษัทส่วนใหญ่จึงใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ จากนั้นสิ่งนี้จะทำให้เกิดฝุ่น ก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ความชื้น และการรบกวนอื่นๆ

การกระจายความร้อนของกองชาร์จแบ่งออกเป็นการกระจายความร้อนของโมดูลและการกระจายความร้อนโดยรวมของแชสซี เนื่องจากมีโมดูลการชาร์จติดตั้งอยู่ภายใน มาตรการป้องกันจึงสะท้อนให้เห็นในการออกแบบตัวเครื่องเป็นหลัก การออกแบบที่เรียบง่ายและประหยัดที่สุดคือการสร้างบานเกล็ดที่ช่องอากาศเข้าและทางออกของกล่อง จากนั้นเพิ่มพัดลมที่ช่องระบายอากาศเพื่อระบายความร้อนที่ปล่อยออกมาจากพัดลมโมดูล วิธีนี้สามารถมีบทบาทในการป้องกันได้ หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ฝุ่นและความชื้นจะเข้ามาเป็นเวลานาน

หากคุณต้องการผลการป้องกันที่ดีขึ้น ให้ใช้ท่ออากาศแยกความเย็นและร้อนแบบปิดเพื่อแยกด้านในออก: แผ่นกั้นตรงกลางจะแยกของเหลวเย็นและร้อนออกจากกันอย่างสมบูรณ์ และเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพผ่านตัวพาความร้อนและพัดลมด้านบน กลุ่มหน้าจอกรองบานเกล็ดถูกเลือกสำหรับช่องอากาศเข้าและออกที่ปลายทั้งสองข้าง เพื่อป้องกันน้ำและฝุ่นอย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวพาความร้อนประกอบด้วยเปลือกท่อ แกนดูดซับของเหลว ฝาครอบปลาย และครีบ × หลังจากแรงดันลบที่ (10-1 ~ 10-4) Pa ถูกเติมด้วยของเหลวใช้งานในปริมาณที่เหมาะสม วัสดุที่มีรูพรุนของไส้ตะเกียงใกล้กับผนังด้านในของท่อเต็มไปด้วยของเหลวและปิดผนึก ปลายด้านหนึ่งของท่อคือส่วนการระเหย (ส่วนทำความร้อน) และปลายอีกด้านหนึ่งคือส่วนควบแน่น (ส่วนทำความเย็น) ตามความต้องการในการใช้งาน สามารถจัดส่วนฉนวนระหว่างทั้งสองส่วนได้

เมื่อปลายด้านหนึ่งของท่อความร้อนได้รับความร้อน ของเหลวในแกนกลางจะระเหยและกลายเป็นไอ ไอน้ำจะไหลไปยังปลายอีกด้านหนึ่งภายใต้ความแตกต่างของแรงดันเล็กน้อยเพื่อปล่อยความร้อนและควบแน่นเป็นของเหลว และของเหลวจะไหลกลับไปยังส่วนการระเหยตามแนว วัสดุที่มีรูพรุนภายใต้การกระทำของแรงฝอย ในรอบนี้ ความร้อนจะถูกถ่ายโอนจากปลายด้านหนึ่งของท่อไปยังอีกด้านหนึ่ง และมีพัดลมตั้งพื้นเพื่อระบายความร้อน

รถยนต์พลังงานใหม่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยียานยนต์ทั้งหมดและเทคโนโลยีชิ้นส่วนของรถยนต์ไฟฟ้ายังมีการคิดค้นอย่างต่อเนื่อง และมีการแนะนำเทคโนโลยีและกระบวนการใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง ในด้านการกระจายความร้อน จุดสำคัญของการกระจายความร้อนของยานพาหนะไฟฟ้าอยู่ที่การกระจายความร้อนของชุดแบตเตอรี่และตัวควบคุม การออกแบบการระบายความร้อนของทั้งสองชิ้นนี้อย่างดียังเป็นการรับประกันที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่เสถียรของยานพาหนะไฟฟ้าอีกด้วย