Ningde Times: เทคโนโลยีระบายความร้อน MTB ตัวแรกเอาชนะปัญหาความร้อน

ชื่อเต็มในภาษาอังกฤษของ MTB คือ Module to Bracket ซึ่งหมายความว่าโมดูลดังกล่าวจะรวมเข้ากับส่วนรองรับ/แชสซีของรถยนต์โดยตรง เช่นเดียวกับแนวคิดของ CTP (Cell to Pack) และ CTC (Cell to Chassis) ของ Ningde Era นั้น MTB ยังช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานด้วยการปรับปรุงการใช้พื้นที่ เทคโนโลยีนี้ชี้โดยตรงไปยังปัญหาหลักสองประการของการใช้ไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนักและเครื่องจักรก่อสร้าง ได้แก่ พื้นที่แบตเตอรี่ที่จำกัด และสถานการณ์การใช้งานที่ซับซ้อนและสมบุกสมบัน

ตามการแนะนำของ Ningde Times เมื่อเปรียบเทียบกับโหมดการจัดกลุ่มชุดแบตเตอรี่+เฟรม/แชสซีแบบเดิม อัตราการใช้ปริมาตรของระบบภายใต้การสนับสนุนของเทคโนโลยีนี้จะเพิ่มขึ้น 40% และน้ำหนักจะลดลง 10% ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำรูปตัว U ระบบแบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน 10,000 ครั้ง มากกว่าสองเท่าของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน สามารถกำหนดค่าได้ 140 KWh ถึง 600 KWh และความหนาแน่นของพลังงานของระบบคือ 305 Wh/L และ 170 Wh/kg ตอบสนองความต้องการการใช้งานที่แตกต่างกัน เทคโนโลยีนี้ทำให้การออกแบบเฟรมต่ำเป็นไปได้ และจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะลดลง 21% สามารถใช้ได้ระหว่าง - 35 องศา C ถึง 65 องศา C

เทคโนโลยีการจัดการระบายความร้อนมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับประสิทธิภาพหลักของแบตเตอรี่ เช่น ความทนทาน การชาร์จที่รวดเร็ว ความปลอดภัย อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพ ทั้งรูปแบบ MTB และ CTP30 แบตเตอรี่ Kirin ที่ Ningde Times เปิดตัวก่อนหน้านี้ได้ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลว นวัตกรรมของแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัว U คือจุดเด่นของแผน MTB นี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีระบายความร้อนบนพื้นผิวขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ Kirin กุญแจสำคัญในการสร้างแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัว U คือการกดร้อน

ปัจจุบันแผ่นทำความเย็นด้วยของเหลวเป็นองค์ประกอบหลักของระบบการจัดการระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นรากฐานที่สำคัญสำหรับความปลอดภัยและเสถียรภาพของรถยนต์พลังงานใหม่ และการก่อให้เกิดการชาร์จและการคายประจุพลังงานสูงของแกนไฟฟ้า ในอนาคต ความทนทานที่ยาวนานและการชาร์จเร็วเป็นพิเศษจะทำให้มีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับระบบการจัดการความร้อนแกนไฟฟ้า และคาดว่าการใช้แผ่นทำความเย็นเหลวที่สอดคล้องกันจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง