เทคโนโลยีการจัดการระบายความร้อนแบบบูรณาการสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

ในอนาคตอาจเรียกได้ว่าเป็นยุครถยนต์ไฟฟ้า ทุกวันนี้ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ใช้งานอยู่ ด้วยการมาถึงของยุครถยนต์ไฟฟ้า การจัดการระบายความร้อนมีความสำคัญมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่และยังคงพัฒนาต่อไป หวังแสดงแนวโน้มเทคโนโลยีในอนาคตและเทคโนโลยีที่จำเป็น

การจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้ามักประกอบด้วยห้าวงจร:

อย่างแรกคือวงจรระบายความร้อน PE ซึ่งสามารถทำให้ตัวแปลงไฟและมอเตอร์เย็นลงได้ โดยปกติแล้ว หม้อน้ำจะใช้เพื่อทำให้น้ำหล่อเย็นและของเสียไหลลงสู่ PE ความร้อนที่เกิดจาก PE สามารถนำมาใช้เพื่อให้ความร้อนได้ ดังนั้นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและวาล์วจึงถูกติดตั้งไว้ในวงจร

ประการที่สองคือวงจรสำหรับระบายความร้อนและความร้อนของแบตเตอรี่ เมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงจะทำให้ความทนทานลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้แบตเตอรี่เย็นลงเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสม แตกต่างจากอุณหภูมิภายนอกอย่างเห็นได้ชัด กรุณาใช้สารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศ เมื่อความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิภายนอกและอุณหภูมิของแบตเตอรี่มีมาก นั่นคือ เมื่ออุณหภูมิภายนอกสูง จะมีโหมดของการใช้ตู้เย็นมือสองและทำความเย็นผ่านหม้อน้ำ นอกจากนี้ วงจรการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ยังมีฟังก์ชันทำความร้อนเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็วและป้องกันการเสื่อมสภาพของเอาต์พุตในฤดูหนาว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้โหมดการทำความร้อนแบตเตอรี่เพื่อให้เครื่องทำน้ำเย็นทำงานได้

ประการที่สามคือวงจรความร้อน ในบางกรณี เครื่องทำความร้อน PIC ที่ได้รับความร้อนจากอากาศจะใช้เพื่อทำให้ห้องร้อนขึ้น ในกรณีที่น้ำหล่อเย็นได้รับความร้อนจากฮีตเตอร์และแบตเตอรี่ในเวลาเดียวกัน บางครั้งใช้หม้อน้ำในร่มของ HeatPump.

ประการที่สี่คือวงจรสารทำความเย็น ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป วงจรสารทำความเย็นเป็นวงจรปรับอากาศที่ใช้สำหรับทำความเย็นภายในอาคาร แต่ในยานยนต์ไฟฟ้า นอกจากการทำความเย็นภายในอาคารแล้ว วิธีการทำความเย็นที่ใช้สำหรับการระบายความร้อนของแบตเตอรี่คือการระบายความร้อนด้วยตัวเอง วงจรปั๊มความร้อนที่ขับเคลื่อนการระบายความร้อนของคอมพิวเตอร์ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการทำความร้อน วงจรสารทำความเย็นจำเป็นต้องได้รับความร้อนผ่านการนำความร้อนทิ้งกลับมาใช้ใหม่และการกระจายประสิทธิภาพการทำความเย็นที่เหมาะสม และการทำงานของมันมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ

ประการสุดท้าย คือการระบายความร้อนด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการกำหนดค่ายานพาหนะอัตโนมัติ

ส่วนสำคัญถัดไปในด้านเทคโนโลยีการจัดการระบายความร้อนคือการทำให้เป็นโมดูลาร์ ซึ่งรวมส่วนต่างๆ จุดประสงค์ของการทำให้เป็นโมดูลคือการปรับปรุงอัตราการทำงานอัตโนมัติในโรงงาน ลดต้นทุนการประกอบ และบรรลุฟังก์ชันการจัดการข้อมูลจำเพาะที่ซับซ้อนภายในโมดูล เพื่อให้สามารถผลิตประเภทต่างๆ จำนวนน้อยได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โมดูลการจัดการความร้อนแบบรวมได้รับการติดตั้งเป็นอันดับแรกในการออกแบบรถยนต์ ส่วนประกอบการจัดการระบายความร้อนส่วนใหญ่ได้รับการทำให้เป็นโมดูล การทำให้เป็นโมดูลมีผลในการปรับปรุงโครงร่างโดยการลดปริมาณที่ระบบครอบครอง เนื่องจากปริมาณของชิ้นส่วนเอง โมดูลการรวมจะต้องได้รับการตรวจสอบก่อนสำหรับการจัดวางยานพาหนะโดยรวม

วงจรการจัดการของรถยนต์ไฟฟ้าเปรียบเสมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งอาจกล่าวได้ว่ามีรูปร่างเหมือนกับ PCB ซึ่งต้องใช้วงจรที่ซับซ้อน ประเภทโมดูลในตัว และการควบคุมอัจฉริยะ วงจรนี้ถือว่าคล้ายกับยุคกึ่งประเทศอนาคต ในเวลานั้นเทคโนโลยีกระแสหลักยังไม่ได้กำหนด นอกจากนี้ ด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปร่างภายในของรถ จึงจำเป็นต้องพัฒนาแนวคิดวงจรการจัดการระบายความร้อนที่เหมาะสม ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากต่อการพัฒนาโดยไม่คำนึงถึงแนวคิดที่มีอยู่