วิธีเลือก TIM สำหรับโมดูลแบตเตอรี่

วัสดุเชื่อมต่อในการระบายความร้อนเป็นวัสดุชนิดหนึ่งที่สามารถดูดซับและปล่อยความร้อนจากเศษได้ มีการใช้งานที่สำคัญในการกักเก็บพลังงาน การใช้วัสดุเปลี่ยนเฟสในระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่กำลังได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้เล่นได้เต็มที่กับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ จำเป็นต้องปรับโครงสร้างของแบตเตอรี่ให้เหมาะสม เพิ่มระบบระบายความร้อน ควบคุมอุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงานของแบตเตอรี่ และเลือกวัสดุที่ถูกต้องอยู่เสมอ โซลูชั่นระบายความร้อนที่ดีกว่า

การนำความร้อน :

การนำความร้อนคือปริมาณทางกายภาพที่แสดงถึงการนำความร้อนของสาร ซึ่งสะท้อนถึงขนาดของการนำความร้อนของวัตถุ สามารถใช้เพื่อเปรียบเทียบค่าการนำความร้อนของวัสดุต่างๆ ซึ่งมักแสดงด้วยสัญลักษณ์ k คำจำกัดความของมันคือ: ภายใต้สภาวะการถ่ายเทความร้อนที่เสถียร วัสดุที่มีความหนา 1 เมตร โดยมีอุณหภูมิแตกต่างกัน 1 องศา (K องศา ) ทั้งสองด้านของพื้นผิว ถ่ายเทความร้อนผ่านพื้นที่ 1 ตารางเมตร ภายใน 1 วินาที (1 วินาที) หน่วยการนำความร้อนคือ W/(m · K) ซึ่งก็คือวัตต์ต่อเมตรต่อเคลวิน เมื่อเงื่อนไขอื่นๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยิ่งค่าการนำความร้อนสูงขึ้น ค่าความต้านทานความร้อนก็จะยิ่งต่ำลง และผลการนำความร้อนก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น โดยปกติแล้ว การเพิ่มการนำความร้อนจะต้องเพิ่มสารตัวเติมซิลิโคนและการใช้ผงการนำความร้อนที่สูงขึ้น (เช่น โบรอนไนไตรด์) ส่งผลให้ต้นทุนค่อนข้างสูงขึ้น

ความแข็งและความนุ่มนวลของวัสดุ:

ความแข็งของวัสดุแผ่นซิลิโคนนำความร้อนสะท้อนให้เห็นในการยึดเกาะกับฮีทซิงค์หรือแหล่งความร้อนระหว่างการใช้งาน ปะเก็นตัวนำความร้อนมีพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม ความแข็งของพื้นผิวต่ำ และแรงตึงต่ำ ทำให้ง่ายต่อการแทรกซึมพื้นผิวของแผ่นไม้อัดและรวมเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์โดยไม่สร้างช่องว่าง ซึ่งสามารถลดความต้านทานความร้อนของการสัมผัสได้อย่างมาก ยิ่งความแข็งของฟิล์มซิลิกอนนำความร้อนต่ำลง ผลิตภัณฑ์ก็จะนุ่มขึ้น อัตราการบีบอัดก็จะสูงขึ้น และเหมาะสำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีความเครียดต่ำ เมื่อค่าการนำความร้อนเท่ากัน ผลิตภัณฑ์ที่มีความแข็งต่ำจะมีอัตราการบีบอัดที่สูงกว่า เส้นทางการนำความร้อนที่สั้นกว่า ระยะเวลาการถ่ายเทความร้อนที่สั้นกว่า และการนำความร้อนได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่มีความแข็งสูง

ความหนาของวัสดุ:

เมื่อเงื่อนไขอื่นๆ ของแผ่นซิลิโคนนำความร้อนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ความหนาของวัสดุจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับค่าความต้านทานความร้อน ยิ่งความหนาบางลง ระยะทางในการถ่ายเทความร้อนก็จะสั้นลง ความเร็วการถ่ายเทความร้อนก็จะเร็วขึ้น ค่าความต้านทานความร้อนก็จะน้อยลง และผลการนำความร้อนก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ความต้านทานแรงดึงฉีกขาด:

ความต้านทานการฉีกขาดและแรงดึงที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ว่าปะเก็นซิลิโคนนำความร้อนจะไม่เสียรูปง่ายหรือมีช่องว่างเนื่องจากความเสียหายระหว่างการประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปะเก็นซิลิโคนนำความร้อนที่มีความหนาประมาณ 1.0มม. ดังนั้น เพื่อปรับปรุงความต้านทานการฉีกขาดของวัสดุแผ่นซิลิโคน ผู้ผลิตบางรายจึงเพิ่มชั้นของใยแก้วหรือยางซิลิโคนไว้ตรงกลางหรือพื้นผิวของผลิตภัณฑ์บางชนิด แม้ว่าโครงสร้างนี้จะง่ายต่อการแปรรูปและประกอบง่าย แต่ยังเพิ่มค่าความต้านทานความร้อนของวัสดุด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบของการเคลือบพื้นผิว ซึ่งจะเพิ่มความแข็งพื้นผิวของปะเก็นตัวนำความร้อน ลดการยึดเกาะและความสามารถในการเปียกน้ำ จึงเพิ่ม สัมผัสความต้านทานความร้อน

ความผิดปกติของการบีบอัดของวัสดุ:

การเสียรูปของการบีบอัดคือประสิทธิภาพที่แนะนำการคืนสภาพของปะเก็นซิลิโคนร้อนให้มีความหนาเริ่มต้นหลังการบีบอัด ขนาดของการเปลี่ยนรูปการบีบอัดของปะเก็นนำความร้อนไม่เพียงเกี่ยวข้องกับซิลิโคนของพื้นผิวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างและขนาดอนุภาคของผงนำความร้อน ระบบวัลคาไนเซชัน พลาสติไซเซอร์ เวลาวัลคาไนเซชัน ฯลฯ การเปลี่ยนรูปการบีบอัดที่มากเกินไปอาจส่งผลให้ความสามารถในการดีดกลับอ่อนแอ ของปะเก็นนำความร้อนภายใต้ความกดดันหรือหลังจากผ่านไปเป็นเวลานาน เป็นการยากที่จะกลับไปสู่ความหนาเริ่มต้นเมื่อทำงานที่อุณหภูมิสูง ซึ่งสามารถสร้างช่องว่างบนพื้นผิวสัมผัสได้ง่าย สร้างความต้านทานความร้อน และส่งผลต่อผลการนำความร้อน .

แบตเตอรี่สำรองเป็นองค์ประกอบหลักที่สำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังกำหนดต้นทุนในการสร้างรถยนต์พลังงานใหม่ แต่ยังกำหนดระยะทางในการขับขี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ และส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่ของผู้บริโภคอีกด้วย ดังนั้น สิ่งสำคัญคือต้องจัดการกับการจัดการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และเลือกวัสดุที่ดีที่สุดที่ใช้ในการระบายความร้อนของแบตเตอรี่