ระบบระบายความร้อน Automatic Driving Adas ทำงานอย่างไร

ยุค 5G หมายถึงยุคใหม่ของเทคโนโลยีสารสนเทศของทุกสิ่ง ADAS () อาจกลายเป็นการกำหนดค่ามาตรฐานของยานพาหนะ ด้วยความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฟังก์ชั่นของมันเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และความต้องการประสิทธิภาพของชิปจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาการจัดการระบายความร้อนที่ร้ายแรง

1. Adas มีฟังก์ชันต่างๆ เพิ่มมากขึ้น เช่น ระบบตำรวจอิเล็กทรอนิกส์ ISA, อินเทอร์เน็ตของยานพาหนะ, ACC แบบล่องเรือแบบปรับได้, ระบบเตือนชดเชยเลน LDWS, ระบบรักษาเลน, ระบบหลีกเลี่ยงการชนหรือระบบก่อนการชน, ระบบมองเห็นตอนกลางคืน, ระบบควบคุมแสงแบบปรับได้, คนเดินถนน ระบบป้องกัน, ระบบจอดรถอัตโนมัติ, การจดจำป้ายจราจร, การตรวจจับจุดบอด, การตรวจจับความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่, ระบบควบคุมการลงเนิน และระบบสัญญาณเตือนภัยรถยนต์ไฟฟ้า

2. Adas ส่วนใหญ่ประกอบด้วยโมดูลตรวจจับกล้อง GPS และ CCD โมดูลการสื่อสารและโมดูลควบคุม มีชิปจำนวนมาก และพลังการประมวลผลและการใช้พลังงานของชิปก็เพิ่มขึ้น

จะเห็นได้ว่าความต้องการความเย็นของ ADAS ค่อยๆ โดดเด่น วิธีกระจายความร้อนทั่วไปของ ADAS คือการระบายความร้อนตามธรรมชาติเป็นหลัก แม้ว่าเปลือก ADAS จะเป็นโลหะและกระจายความร้อนได้รวดเร็ว แต่เนื่องจากพื้นที่ภายในมีจำกัด จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเป่าลมร้อนด้วยพัดลมในตัว ดังนั้น วัสดุเชื่อมต่อในการระบายความร้อน เช่น จาระบีระบายความร้อนและ PAD นำความร้อน จึงจำเป็นเพื่อปรับปรุงความสามารถในการกระจายความร้อนของชิป ชิปทำความร้อนและเปลือกกระจายความร้อนของโลหะดำเนินการถ่ายเทความร้อนอย่างรวดเร็วผ่านจาระบีซิลิโคนนำความร้อน ปะเก็นนำความร้อน ฯลฯ

นอกจากนี้ เปลือกมักได้รับการออกแบบให้เป็นครีบซึ่งเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับอากาศและเอื้อต่อการกระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ

ด้วยการเพิ่มฟังก์ชัน ADAS อย่างต่อเนื่อง ทำให้มีอัลกอริธึมเข้ามาเกี่ยวข้องมากขึ้น การประมวลผลข้อมูลใช้ทรัพยากรการประมวลผลมากขึ้น และสร้างความร้อนได้มาก การระบายความร้อนตามธรรมชาติไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการกระจายความร้อนของการประมวลผลระดับสูงเช่นนี้ได้อีกต่อไป ดังนั้น ผู้ผลิตบางรายจะใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อกระจายความร้อน เช่น ระบบอัตโนมัติ HW 3.0 ของ Tesla Model y