การออกแบบและวิจัยเกี่ยวกับอุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยท่อความร้อนของไฟหน้ารถยนต์ LED
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไดโอดเปล่งแสง (LED) กำลังค่อยๆ กลายเป็นแหล่งกำเนิดแสงของเราในศตวรรษนี้ การประยุกต์ใช้ในด้านยานยนต์มีมากขึ้นเรื่อย ๆ และกำลังจะกลายเป็นแหล่งกำเนิดแสงหลักของรถยนต์ในยุคใหม่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไฟหน้า LED แบบไฟหน้ามีกำลังไฟสูงและความหนาแน่นของความร้อนสูง การกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็วในพื้นที่ปิดและมีขนาดเล็กจึงจำกัดการพัฒนาไฟหน้ารถแบบ LED นอกจากนี้ยังจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของ LED วิธีแก้ปัญหาการกระจายความร้อนในไฟหน้ารถ LED กำลังสูงทำให้การพัฒนาไฟหน้ารถ LED กำลังสูงจำกัดมาโดยตลอด บทความนี้ดำเนินการวิจัยและออกแบบปัญหาการระบายความร้อนของไฟหน้า LED รถยนต์ดังต่อไปนี้ ก่อนอื่น หลังจากวิเคราะห์และเปรียบเทียบวิธีการกระจายความร้อนและโครงสร้างการกระจายความร้อนแบบต่างๆ รวมกับสถานะการพัฒนาในปัจจุบันของ LED ออกแบบผ่านการออกแบบซอฟต์แวร์ SolidWorks พร้อมไฟ LED กำลังสูงเป็นแหล่งกำเนิดแสงไฟหน้ารถยนต์ โดยแต่ละดวงติดตั้งฮีตไปป์แบบใช้หม้อน้ำที่แตกต่างกันสามแบบ ได้แก่: ฮีตซิงก์ระบายความร้อน หม้อน้ำท่อความร้อนไมโครแบนและหม้อน้ำของท่อความร้อนเร้าใจ Essence คุณสมบัติหลักของหม้อน้ำทั้งสามนี้คือโครงสร้างที่เรียบง่ายและประสิทธิภาพสูง ในขณะเดียวกันก็เหมาะสำหรับการผลิตเพื่อตอบสนองไฟหน้าแบบฮาโลเจนของรถยนต์ในปัจจุบันไปจนถึงการปรับเปลี่ยนไฟหน้าแบบ LED ประการที่สอง แบบจำลองหม้อน้ำขนาดใหญ่ LED แบบไมโครฮีทไปป์ที่เป็นตัวแทนได้รับการแนะนำในซอฟต์แวร์การวิเคราะห์ ANSYS Workbench และข้อมูลการจำลองอุณหภูมิของส่วนหน้าของหม้อน้ำและข้อมูลการจำลองอุณหภูมิของหม้อน้ำที่ด้านหน้าของหม้อน้ำผ่านการจำลองอุณหภูมิ โหนดชิป การวิเคราะห์เชิงคุณภาพเชิงทฤษฎี คำนวณว่าหม้อน้ำแบบไมโครฮีทไปป์เป็นไปตามความเป็นไปได้สูงของความต้องการการกระจายความร้อนของไฟหน้า LED หรือไม่ และเป็นไปตามประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อมของหม้อน้ำหรือไม่ ในระหว่างกระบวนการจำลอง สำหรับสภาวะการทำงานที่แตกต่างกันของหลอดไฟ ได้ทำการศึกษาผลกระทบของพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความต้านทานความร้อน อุณหภูมิแวดล้อม และแผ่นปีกต่อค่าสัมประสิทธิ์การแลกเปลี่ยนความร้อนบนแผ่นระบายความร้อน ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าในสภาพแวดล้อมของการทำงานปกติ เมื่อกำลังไฟ LED เท่ากับ 60W อุณหภูมิของโหนด LED คือ 67 องศาเซลเซียส และความต้านทานความร้อนของหม้อน้ำจะคงที่ที่ 0.61k /w; อุณหภูมิสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อนและสภาวะพลังงานสูง ปม LED คือ อุณหภูมิจุดต่ำกว่า 120 องศา C และค่าสัมประสิทธิ์การแปลงบนแท็บเล็ตปีกมากกว่า 80W/m ~ 2 · k ในที่สุด เรามีความเป็นไปได้ในการตรวจสอบว่ามีหม้อน้ำไมโครสแตติกสำหรับไฟหน้า LED รถยนต์ โดยตั้งแท่นทดลองอุณหภูมิโหนดและอุณหภูมิปลายหม้อน้ำ ผลปรากฏว่า อุณหภูมิโหนดหม้อน้ำไมโครฮีทไปป์ 50W อุณหภูมิโหนด 60 องศาเซลเซียส อุณหภูมิปลายสุด คือ 30 องศาเซลเซียส และเวลาเริ่มต้นของท่อความร้อนขนาดเล็กคือ 3 นาที จากนั้น อะซีโตน เอทานอล และน้ำกลั่นที่เป็นสื่อที่แตกต่างกันสามชนิดจะมีอัตราของเหลวที่แตกต่างกันตามประสิทธิภาพการกระจายความร้อนของฮีทไปป์ ผลการทดลอง: ผลกระทบที่ดีที่สุดของอะซิโตน อุณหภูมิโหนดต่ำสุดคือ 52 องศาเซลเซียส อัตราส่วนประจุคือ 30-40 เปอร์เซ็นต์สำหรับอัตราของเหลวที่ดีที่สุด ผ่านการจำลองและการทดสอบการตรวจสอบของบทความนี้ ได้มาจากเทคโนโลยีที่ใช้ท่อความร้อน ไฟหน้ารถ LED เป็นทิศทางที่ดีในการสำรวจ ในระดับหนึ่ง อุณหภูมิโหนดของไฟหน้า LED ช่วยลดอุณหภูมิโหนดของไฟหน้า LED ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนของ LED และเพิ่มอายุการใช้งานของไฟหน้า LED นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าหม้อน้ำท่อความร้อนชนิดใหม่สามารถตอบสนองความต้องการการกระจายความร้อนของไฟหน้า LED
