การวิเคราะห์การจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ของระบบย่อยต่างๆ

 1. การวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างรถยนต์พลังงานใหม่กับการจัดการระบายความร้อนรถยนต์แบบดั้งเดิม

ภายใต้แนวโน้มของการใช้พลังงานไฟฟ้า ระบบการจัดการความร้อนในรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก รถยนต์พลังงานใหม่ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ผลิตความร้อนเพิ่มเติมเพื่อรักษาการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบทั้งหมด ความไวต่ออุณหภูมิสูงของแบตเตอรี่ทำให้ความต้องการความซับซ้อนและการปรับแต่งของการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ดีขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน

ในรถยนต์แบบดั้งเดิม ความร้อนทิ้งของเครื่องยนต์จะถูกใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารของลูกเรือ ซึ่งจะถูกปรับให้มีอุณหภูมิที่เหมาะสมโดยแกนลมอุ่น และเป่าลมเข้าไปในห้องนักบินเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารของลูกเรือ

เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่ไม่มีความร้อนที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงสามารถรับความร้อนเพิ่มเติมจากภายนอกระบบผ่านการทำความร้อนแบบต้านทาน PTC หรือเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อน ซึ่งใช้เพื่อทำความร้อนในห้องลูกเรือ

หลังจากทำงานด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมจะผลิตความร้อนเหลือทิ้งจำนวนมาก ซึ่งจำเป็นต้องระบายออกให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของกลไกมีประสิทธิภาพและเสถียร ดังนั้นระบบไฟฟ้าของรถยนต์แบบดั้งเดิมจึงเน้นที่การกระจายความร้อนเป็นหลัก

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์พลังงานใหม่จะไวต่ออิทธิพลของอุณหภูมิ และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะดีที่สุดที่ 15 องศา ~35 องศา ดังนั้นระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมตลอดเวลาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ให้ได้สูงสุด

 2. สถาปัตยกรรมการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่

ระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่สามารถแบ่งออกเป็นการจัดการความร้อนของระบบแบตเตอรี่ การจัดการความร้อนของระบบปรับอากาศ และการจัดการความร้อนของระบบควบคุมไฟฟ้า

การจัดการความร้อนของระบบแบตเตอรี่และระบบปรับอากาศมีสองหน้าที่: การทำความเย็นและการทำความร้อน การจัดการความร้อนของระบบควบคุมไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นการระบายความร้อน

  3. การจัดการความร้อนของระบบแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่

กิจกรรมของแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิอย่างเห็นได้ชัด อุณหภูมิที่สูงเกินไปจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและเกิดไฟไหม้ได้ง่าย ในขณะที่อุณหภูมิที่ต่ำเกินไปจะทำให้กิจกรรมลดลงและทำให้ความสามารถในการระบายลดลงอย่างรวดเร็ว

วิธีการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว และการระบายความร้อนด้วยสารทำความเย็นโดยตรง และวิธีการให้ความร้อน ได้แก่ การทำความร้อนด้วย PTC และการทำความร้อนด้วยตนเองด้วยอิมพีแดนซ์

 4. การจัดการความร้อนของระบบควบคุมไฟฟ้าของรถยนต์พลังงานใหม่

มอเตอร์ไฟฟ้าและส่วนควบคุมไฟฟ้าและส่วนประกอบพลังงานอื่นๆ ของรถยนต์ไฟฟ้ามีข้อกำหนดในการกระจายความร้อนสูง ซึ่งโดยปกติแล้วจำเป็นต้องมีการทำความเย็นแบบแอคทีฟเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์จะอยู่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ปลอดภัย ระบบระบายความร้อนควบคุมด้วยไฟฟ้าคล้ายกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และส่วนประกอบหลักประกอบด้วยปั๊มน้ำไฟฟ้า หม้อน้ำ พัดลมระบายความร้อน กาต้มน้ำขยาย และท่อส่ง

5. การจัดการความร้อนของระบบปรับอากาศของรถยนต์พลังงานใหม่

ขั้นตอนการทำความเย็นรถยนต์พลังงานใหม่และความแตกต่างแบบดั้งเดิมนั้นไม่ใหญ่นักในขั้นตอนการทำความร้อนเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ความร้อน มักจะต้องการความร้อนเพิ่มเพื่อสร้างความร้อนให้กับระบบเสริมความร้อน องค์ประกอบความร้อน PTC เนื่องจากผลกระทบทางความร้อนอย่างมาก มีความต้านทานต่อแรงดันสูง , คุณสมบัติความปลอดภัยจากอัคคีภัย, มักใช้เป็นเครื่องทำความร้อน, บางรุ่นมีเทคโนโลยีปั๊มความร้อนขั้นสูง

6. ระบบการจัดการความร้อนพลังงานแบบใหม่ค่อย ๆ เปลี่ยนจากระบบการจัดการความร้อนแบบกระจายเป็นระบบการจัดการความร้อนแบบรวม

ด้วยการพัฒนารถยนต์ไปสู่ทิศทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและอัจฉริยะ เนื้อหาของการจัดการพลังงานของรถยนต์จึงเพิ่มขึ้น และข้อกำหนดในการจัดการพลังงานของรถยนต์ก็เพิ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ

การจัดการพลังงานโดยรวมของแต่ละระบบย่อยตั้งแต่ระดับรถยนต์จะกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

Sinda Thermal เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการระบายความร้อนระดับมืออาชีพ เรานำเสนอโซลูชั่นระบายความร้อนและฮีตซิงก์มากมายแก่ลูกค้าทั่วโลก เราสามารถออกแบบฮีตซิงก์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและผลิตเองในบ้าน โรงงานของเรามีพนักงานมากกว่า 100 คน และสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ที่แม่นยำมากมาย โปรดติดต่อเราได้อย่างอิสระหากคุณมีข้อกำหนดด้านความร้อน