วิธีการระบายความร้อนแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่
ด้วยการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ได้ขยายตัว แบตเตอรี่พลังงานเป็นแกนหลักของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ และความปลอดภัยและความทนทานของแบตเตอรี่เป็นจุดสนใจของผู้บริโภค วิธีตรวจสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้เมื่อสภาพอากาศร้อนจัดและแบตเตอรี่ร้อนจัด และวิธีตรวจสอบความทนทานของแบตเตอรี่เมื่อสภาพอากาศต่ำเป็นประเด็นหลักในการพิจารณาของผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์
แบตเตอรี่พลังงานมีกระแสไฟฟ้าทำงานและความร้อนสูง และแบตเตอรี่อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างปิด ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้น เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลิเธียมมีบทบาทในการนำประจุไฟฟ้าในแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์จะไม่สามารถชาร์จหรือคายประจุได้ แบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ประกอบด้วยสารละลายที่ไม่ใช่น้ำซึ่งไวไฟและระเหยได้ ระบบองค์ประกอบนี้มีเอาต์พุตพลังงานและแรงดันไฟฟ้าเฉพาะที่สูงกว่าแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์แบบน้ำ ตอบสนองความต้องการพลังงานที่สูงขึ้นของผู้ใช้ เนื่องจากตัวอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำนั้นติดไฟและระเหยง่าย แช่ในแบตเตอรี่และก่อให้เกิดการเผาไหม้ของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้น
การระบายความร้อนของแบตเตอรี่สามารถเป็นแบบแอคทีฟหรือแบบพาสซีฟ และมีประสิทธิภาพแตกต่างกันอย่างมากระหว่างทั้งสองแบบ ระบบแบบพาสซีฟต้องการต้นทุนที่ต่ำกว่าและใช้มาตรการที่ง่ายกว่า โครงสร้างระบบที่ใช้งานอยู่นั้นค่อนข้างซับซ้อนและต้องการพลังงานเพิ่มเติม แต่การจัดการระบายความร้อนนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า
ข้อได้เปรียบหลักของการใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นตัวกลางในการถ่ายเทความร้อน ได้แก่ โครงสร้างที่เรียบง่าย น้ำหนักเบา การระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพเมื่อเกิดก๊าซอันตราย และต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือ: ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนต่ำกับผนังแบตเตอรี่ ความเร็วในการระบายความร้อนช้า และประสิทธิภาพต่ำ
ด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว มีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสูงกับผนังแบตเตอรี่และความเร็วในการระบายความร้อนที่รวดเร็ว ข้อเสียคือ: ต้องการการซีลสูง, คุณภาพค่อนข้างสูง, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ซับซ้อน, จำเป็นต้องมีแจ็คเก็ตน้ำ, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและส่วนประกอบอื่น ๆ และโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน
ในการใช้งานจริงของรถโดยสารไฟฟ้า เนื่องจากแบตเตอรี่มีความจุและปริมาณมาก ความหนาแน่นของพลังงานจึงค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงมักใช้โซลูชันระบายความร้อนด้วยอากาศ สำหรับชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์นั่งทั่วไป ความหนาแน่นของพลังงานจะสูงกว่ามาก ดังนั้นจึงต้องการการระบายความร้อนที่สูงขึ้น ดังนั้นโซลูชันการระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงเป็นเรื่องธรรมดา
